Home » Aerodromi » Mi ti se kunemo

Mi ti se kunemo

Druže Tito mi ti se kunemo*

 

U pauzi rada kod stolara stiže mi poruka sa pitanjem
„kako komentarišeš sve ovo?“
„Pitaš me za sandolin ili...“
„Nisi čitao vesti?“
„Turci kupili 500 F18, pošto će im toliko trebati da se pokušaju odbraniti?“
„Može i to, nego: Air Srbija nema plan da leti iz Niša
„A to?, pokušaću sutra.“

nis

Za one koje mrzi da čitaju ceo tekst, a ne mrzi ih da čitaju analizu, u kratkim crtama: Srpski nacionalni avioprevoznik poznatiji kao Air Serbia, nema interesa da leti sa Niškog aerodroma, jer su tržišno pozicionirani i biznis planom fokusirani na letenje sa Beogradskog aerodroma.

I moram odmah priznati da je to legalno pravo kreatora Biznis plana Air Srbije. Imajući u vidu da većinu zaposlenih u Air Srbiji čine državljani Republike Srbije sama činjenica da imaju Biznis plan i da ga se drže, budi u meni radost i stvara nacionalni entuzijazam da idemo na bolje, otprilike onako kako su budućnost Srbije videli srpski pesnici romatičarsko/revolucionarnog opredeljena XIX i XX veka.

Kao što je svakome poznato većinski vlasnik je taj koji odredjuje politiku firme a na menadžmentu je da ga sprovode. U ozbiljnim teorijama i praksama upravljanja postoji reverzibilni odnos gde menadžement na osnovu analiza i realnog stanja, predlaže vlasniku šta bi i kako bi moglo, kojom prilikom se traže najbolja rešenja za dati problem i/ili analizu na osnovu koje sledi odluka o nekom problemu. Vlasnik nije dužan sve da zna ali će upravljanje biti daleko efikasnije ako se želje i vizije  vlasnika usklade sa realnim mogućnostima kako u samoj kompaniji tako i u tržišnoj utakmici.

Kao posmatrač sa strane, ova teorijska znanja me navode na jedan od sledećih zaključaka:

1. Većinski vlasnik Air Srbije ne želi da Air Srbija leti iz Niša, pa je menadžment tu odluku sproveo tj. uneo u Biznis plan – elemente kog smo imali priliku da čujemo iz druge ruke tj. od strane Direktrora JP AD Niš. Kako je većinski vlasnik Republika Srbija a ustavnim rešenjem je odredjeno da Vlada RS upravlja imovinom RS, jasno je ko je naručilac – pravno formalno. Ono što daje  posebnu težinu ovoj opciji   su ustavne odrednice pod pojmom Vlada RS –način izbora, mandat, prava i dužnosti…

2. Menadžment Air Srbije je analizirao situaciju i na osnovu toga predložio većinskom vlasniku da se u Biznis Plan unese da se ne leti iz Niša, što je većinski vlasnik prihvatio i naredio menadžmentu (u upravljanju nema moljenja. p.a. ) da to i unese u neku od verzija Biznis plana ( autor želi da veruje da je Biznis Plan Air Srbije napravljen kako treba, da je promenjiv u skladu sa dešavanjima na tržištu i da je dostupan onima kojih se to tiče).

 

Ovo su pravno formalno jedine dve opcije ako pričamo o upravljanju gde se zna većinski vlasnik a postoji Biznis Plan. Niti sam  kvalifikovan niti postavljen na društvenu poziciju koja mi omogućuje da efektivno kritikujem ili opravdavam odluke većinskog vlasnika  i menadžmenta  u pomenutom  preduzeću.

Ono na čemu bih ja bazirao ovaj tekst je problem regionalnih aerodroma, njihov značaj i potrebu postojanja.

Kupcu prvo treba ukazati na problem, zatim ponuditi rešenje-staro je pravilo uspešne prodaje.

 

Za šta uopšte u modernom svetu služe avioni ?

Da bi se prevezli putnici, izmedju ostalog.

Da li postoje putnici?

mlh 1Odgovor na ovo je vrlo složen i na njega odgovor znaju jedino zaposleni u odeljenjima za pravljenje profita tj. revenue management i zaposleni u IT podršci aviokompanija. Jedino njima su dostupni podaci o tome koliko se traži roba i kakva tačno vrsta robe. Na osnovu toga menadžment donosi odluke. Moderni sajtovi beleže sve na tu temu, koliko je bilo pristupa iz koje regije, koliko kupaca robe, državljanstva, kartice i milion drugih podataka. Kako mi je hobi putovanje mogu reći da imam kontakte unutar ljudi koji koriste usluge aviokompanija te odgovorno tvrdim da količina putovanja naročito onih koji su spremni da lete i plate za to letenje uopšte ne zavisi od ponude nacionalnog avioprevoznika, štaviše…

Drugim rečima rečeno, ako mi ne nudimo letove sa naših regionalnih aerodroma ( Niš, Banja Luka, Kraljevo, Sombor…) ima ko će.

Stavimo li u pravilan kontekst nepisano pravilo da svaki milion putnika generiše 1000 direktnih  radnih mesta a da su danas u evropskim okvirima firme sa hiljadu zaposlenih retke i strateški bitne, jasan je značaj razvoja regionalnih aerodroma. Veliki broj od tih 1000 zaposlenih je licencirano osoblje što problemu zaposlenosti i radno socijalne sigurnosti daje potpuno drugu dimenziju.

Rastumačimo li sledeće statističke kategorije pravilno, jasno je koliko fali. Ryanair ( jedna od najbezbednijih i aviokopanija koja svojim investitorima nudi sigurno ulaganje na nivou iznad nivoa investiranja u nekretnine) leti na veliki broj destinacija. Krajnje uprošćeno rečeno, 700 miliona stanovnika Evrope sa 300 destinacija je uspešno pokriveno. Tu dolazimo do nekog proseka od 2 do 2,5 miliona stanovnika na svaku destinaciju. Ovo je krajnje uprošćeno i jako varira od regiona do regiona ali i tako daje jasnu sliku koliko bi aerodorma kod nas trebalo da ima redovan komercijalan saobraćaj. Slično je i sa podacima Easy jeta, a doda li se ovome Wizz, Norvegian te alijanse kao na pr. Star Aliance, Sky Team, One World, bio bih slobodan da zaključim da na 1 do 1,5 miliona stanovnika mora postojati neki regionalni aerodrom  sa komercijalnim saobraćajem.

 

Gledajući naše mape i distribuciju stanovništva, kao i turističke potencijale (u oba pravca i da nam dodju i da idemo), minimum  koji bi ovog trenutka trebali da imamo je :

 

  1. Jedan aerodrom severno od Novog Sada ( Sombor/Subotica )
  2. Kraljevo
  3. Niš
  4. Banja Luka
  5. Priština
  6. Fali jedan aerodrom, na čitavom potezu zapadne Srbije – Istočne RS
  7. I naravno Beograd, kao glavni – nije upitno.

 

Kao što se da primetiti, svi ovi gradovi imaju ovako ili onako neke aerodrome, i neki čak i funkcionišu, i kada podelimo broj stanovnika koji je u pitanju (cca 12 miliona) jasno je kao dan šta se u praksi dešava.

Putnici postoje, ali kako mreža regionalnih aerodroma ne funkcioniše, iz milion i jednog razloga, oni odlaze ili drugim prevoznim sredstvima ili na na druge aerodrome u okruženju.

 

Samo slep neće primetiti :

Tuzla, 2013. – 61000 putnika; 2014. – 151000; 2015. – 220000 (do Oktobra)

Skopje, (2012. – 2014. od 716000 do 1200000; 2015. – 1220000 (Jan. – Okt.)

Temišvar (u 2015. skok u broju putnika za 34 % ! )

Osijek (2013. – 3000; 2104. – 26000; 2015. – 25000 (Jan. – Okt.)

Sofia ( 2103. – 3.5 mil; 2014. – 3.8 mil; 2105. – 3,5 do Oktobra )

 

Trend je očit. Rast i to izuzetan a doda li se ovome jedna vrlo jaka baza do koje postoji organizovan prevoz kombijem za oko 10 eura po pravcu, Budimpešta, stvar postaje i alarmantna.

 

Za ljubitelje  nacionalsocijalstičkih teorija, jel znate da ljudi iz centralne Srbije koriste letove sa medjunarodnog aerodroma Adem Jašari?

Zašto?

Zato što nema u svojoj regiji, ništa na šta može da sedne za 20 evrića i ode do Evrope.

Mada pravno formalno, mi smatramo da je i aerodrom Adem Jašari kod nas te ga kao takvu statističku kategoriju i obradjujemo. Drugo je sad pitanje ko zaradjuje od tih putnika, gde završaju poreski prihodi od tih finasijskih transakcija i ko politički upravlja sa tako prikupljenim sredstvima.

Da ne zaboravimo, zapadni deo Republike Srpske, odakle je 5 Ryanair baza ( plus Star Aliance aerodromi )  na manje od 5 sati vožnje autoputem.

Kao šlag na tortu, treba uzeti u obzir izjavu nekog rukovodioca Ryanair-a od pre neki dan. Parafrazirano: „Svaki dostupan avion koji u ovom trenutku imamo, ide za Nemačku, a must have je Minhen“ kao priglupi provincijalni vazduhoplovni profesionalac ja bih to protumačio na sledeći način: „izvinjavamo se svima koji bi možda mislili da ćemo da razvijamo njihove regionalne aerodrome, ponuda i potražnja je takva da ne možemo da zadovoljimo ni dobro uslužene i pozicionirane aerodrome, tako da ukoliko hoćete da vidite naš logo na Vašem aerodromu, ponuda mora biti bolja od ponude velikih nemačkih aerodroma“. Dodamo li kao so na ranu, da su liste čekanja za nove avione i po nekoliko godina, jasno je da bi se desio razvoj komercijalnog saobraćaja, mora se unapred planirati i strateški raditi.

Povežemo li sa mojim omiljenim vazduhoplovnim aksiomom, da nema slobode bez slobodnog neba, a slobodno nebo neće napraviti drugi tj. „Sunce tudjeg neba ne greje“, jasna je adresa za razvoj regionalnih aerodroma. Vlasnik aerodroma mora da želi da ih razvije inače će tavoriti skrajnut sa trenutnih svetskih procesa.

Nije tragedija da imamo aerodrome koji ne rade, ali previše puta smo mašili istorijske momentume da bi ova očita i jednostavna prilika bila propuštena.

Koliko god bio liberalan i demokratičan, ne mogu da razumem i vidim  prednost nerazvijenog civilnog i vojnog vazduhoplovstva u XXI veku. Ali vidim silu kojoj se ne može objasniti, kao i  nameran ili nenameran rad za konkurenciju (najblaža reč koju sam mogao pronaći).

A to tako liči na tekst pesme iz naslova.

 

Aleksandar Kuzmanović

Republika Srpska

http://vamostamos.blogspot.com/

————————–

*Autor teksta želi da naglasi da je njegova politička orjentacija u značajnoj meri determinisala opšti okvir ovog teksta a nju u osnovi možemo definisati kao: odgovorni liberalni kapitalizam čije je merilo vrednosti organski rast privrednog subjekta kao i iznos i vreme isplate dividende, akcionarima privrednog subjekta.

Takodje autor je veliki protivnik granica unutar Evrope te i probleme obradjuje u tom kontekstu.

 

 

« »

One Comment to “Mi ti se kunemo”

  • O cemu pricamo,
    na linku ispod Svedska firma za aerodorme poziva otvoreno na sardnju aviokompanije, daje bespaltnu inicijanu procenu tzržišta tj skraćuje vreme za odlučivanje,pomaže aviokompaniajma da se ukalkulišu itd. A govorimo o Švedskoj, visoko razvijenom tržištu u smislu letenja.

    https://www.swedavia.com/aviation-business/unserved-destinations/

    Takodje sam video malopre oglas, ali nisam uhvatio link, neki turski aerodrom, traži na tržištu kompaniju koja je spremna da leti Airbusom ili Boingom ( veroivatno se misli na 150+ sedišta avion ) i nudi 10 ( i slovima deset ) eura po svakom putniku.

    to su ta vremena….