Home » Autorski tekstovi » Vreme cuda

Vreme cuda

VREME ČUDA

 

Nije baš da bismo to mogli nazvati “poslednjom vešću“, ali kako saznajemo Direktorat civilnog vazduhoplovstva je preduzeo mere prema srpskim operaterima koji koriste vazduhoplove upisane u registar država članica EASA.

Naime, Direktorat je ograničio prava operatera iz Republike Srbije, a koji koriste vazduhoplove iz EASA registra, tako da tim vazduhoplovima NE MOGU upravljati imaoci dozvola koje je izdao taj isti Direktorat. Diskretno, da se ne pročuje.

dozvolaNavedeni postupak Direktorata je protivan domaćim propisima iz ove oblasti. Postupak ove javne agencije ne čudi ako se setimo dostavljanja poverljivih informacija o događaju u vezi sa avionom Vlade Republike Srbije. Tu se, pored direktnog kršenja seta propisa o zaštiti podataka o ličnosti, krše i vazduhoplovni propisi koji se odnose na prijavljivanje događaja od značaja za bezbednost. (Više o tome možete pročitati u našem članku koji možete pogledati ovde)

Ironija je to što nas je Direktorat pre samo par godina ubeđivao da nema svrhe transferovati srpske JAR dozvole u EASA PART dozvole, jer nove srpske PART dozvole ostaju međunarodno priznate i da to ne činimo. A mi smo im poverovali! Takvu tvrdnju iznela su odgovorna lica Direktorata. Pored toga što se radi o neistini za koju se i u to vreme znalo da neće postati istina samo na osnovu pustih želja, smatramo da u izjavama odgovornih lica postoje elementi prevare, obmane ili nečeg drugog što nije nimalo lepo. Sve to je izrečeno pred mnogo svedoka, više puta, kao odgovor na ponovljeno pitanje o priznavanju naših dozvola. Avaj, sada je kasno.

Kako je već pomenuto, svi postupci Direktorata u tom smislu su polutajni, mada se o njima uveliko priča unutar srpskog vazduhoplovstva. Zvanična informacija ne postoji, nije postavljena na sajtu Direktorata, nema je. Piloti su zabrinuti, jer šta ako im vazduhoplovni inspektor zatraži letačku dokumentaciju dok upravljaju vazduhoplovom iz EASA registra i na osnovu toga preduzme represivne mere prema njima. Za ime Boga, pa recite nam bar jednom istinu.

Ne sporimo da je u periodu od osnivanja Direktorata 2004. godine kroz tu instituciju prošlo nekoliko istinskih stručnjaka. Ne sme se zaboraviti izvesni Cpt. Z.M. koji je svojim radom uspeo da obezbedi međunarodno priznavanje srpskih dozvola. Ne znamo gde se sada nalazi taj čovek, ali možemo pretpostaviti da je kao pravi ekspert sklonjen od očiju javnosti i smešten u neki zapećak ili je pobegao u neku kompaniju. Da je Cpt. Z.M. vodio pregovore za priznavanje srpskih dozvola možda bi rezultat bio drugačiji. Jednom je uspeo, mogao je taj uspeh i ponoviti. Doduše, možda ih je on i vodio. Sumnjamo u to. A možda je njegov jedini greh ono “Cpt.” ispred inicijala imena.

Da li je bilo nužno da izgubimo status međunarodno priznatih dozvola? Politika svakako igra veliku ulogu u vazduhoplovnoj ekonomiji i tu činjenicu ne sporimo. EU štiti svoje tržište i to je razumljivo. Ali zar je i kod nas normalno da je politika iznad struke? Da, dokle god ćutimo. Da li  nam je gubitak međunarodnog priznanja dozvola unapred sledovao stupanjem na snagu novog seta evropskih propisa? Stava smo da je ozbiljan stručni tim mogao da popravi stanje, da se blagovremeno reagovalo ili kada bi se sada reagovalo u pravom smeru. Naglašavamo epitet “stručni”. Pa da li se zaista u državi Srbiji ne može naći stručno lice koje može da preuzme odgovornost za rezultate rada Direktorata, neki pravi vazduhoplovac? Izgleda da ne može.

Čemu sve one standardizacione posete? Šta je u stvari očekivani rezultat standardizacione posete, da se konstatuje usaglašenost, neusaglašenost ili nešto više?

Koji god da je odgovor na prethodno postavljena pitanja, ostaje gorki ukus činjenice da će cenu izrečenih obmana Direktorata od pre par godina nanovo platiti građani, odnosno vazduhoplovna industrija u Srbiji.

Od stručnih ljudi ili službi iz Direktorata očekujemo makar da sami poštuju propise koje donose. Isto tako očekujemo da ne skrivaju istine od nas, a i da nas obaveste o pitanjima od značaja za bezbednost. To vam je u opisu posla, zar ne? Skupite hrabrosti i javno nam recite status srpskih dozvola u pogledu priznavanja unutar EU (EASE). To su pravi rezultati vašeg rada.

U međuvremenu, nama pečalbarima ili budućim pečalbarima ostaje samo da hvatamo knjigu u ruke (ponovo), da zaboravimo dozvole koje imamo i da, dok nam važi validacija, ispolažemo tih 14 ispita (ponovo).

Avijatičar

 

 

 

« »

4 Comments to “Vreme cuda”

  • Изненађење би било да Директорат уради нешто из описа свог посла! Преко 20 година сам радио у иностранству тешко долазећи до посла од привилегованих виших раса, уз „погрешан“ пасош и дозволу сумњивог квалитета ( што руку на срце по квалитету папира и јесте била). Погледајте само листу наших и страних испитивача и одмах ћете уочити да су страни свемоћни и над људи као извесни Стафан који само нема TRE за спејс шатл, а кладим се да ни у једној компанији није стигао до капетанства. Наши егзаминери имају више нивоа ограничења док ови страни намају никакво ( јер су examiner-и), а то тако и треба да буде. Али код нас седи полусвет који би да док су они ту сачувају своје фотеље по цену сахране Србске Авијације. Мислио сам да од Гаћеше ( чувени мистер НО) нема горих али време ме је демантовало. Надам се да ћу доживети дан да тај Директорат поведе неки исконски Авијатичар типа Батрића-Јовановића!

    • Previse je godina proslo od Batrica-Jovanovica…premalo ljudi zna ko je uopste i bio on…
      Sa ovima tesko da ce mo doci do zelene grane…

  • Ne bih da raspravljam o priznavanju dozvola već bi se samo bazirao na glavnu temu ovog teksta – vazduhoplovima registrovanim u easa ne mogu da upravljaju imaoci naših dozvola.
    Prvo, koliko vidim obaveštenje još uvek nije stavljeno na sajt, tako da ne znam koliko je tačna informacija i da li je počelo da se primenjuje.
    Dalje, najavljena mera donekle ima neke logike. Znamo da su nam mnogi vazduhoplovi u skorijoj prošlosti preregistrovani na strane table (HU najviše) prevashodno zbog visokih taksi i osiguranja. Sada su te stavke znatno manje, ali nisam siguran koliko se istih vratilo na naše table. Mislim da je nepošteno prema ostalima koji plaćaju dažbine u našoj zemlji registrovati avion(e) u HU a 100% upotreba je u Srbiji.
    Može se povući i paralela sa motornim vozilima, odnosno vožnom stranog automobila od strane naših državljanina.

  • Pitaj Acimceva. Pegaz je kompletno prizmeljen. 95% njegovih aviona je HU registar. Koliko sam cuo na lybe, ZABRANJENO mu je da leti HU avione IAKO SU NJEGOVO VLASNISTVO!
    Ima li obavestenja na sajtu DCV? Neeeeee… Verovatno ni on nezna zasto se ovo desava. Potpuno ludilo!

    Pitaj Boga koliko ce para izgubiti zbog toga. Na njegovom mestu, ja bih tuzio DCV iz mesta.